Forstærkning af elevatorskaftvægge under høje vibrationer – hvordan glasfibernetstof gør forskellen

 

Lad mig fortælle dig noget – denne lektion har holdt fast i mig.

 

For omkring tre eller fire år siden blev jeg ringet op af en bygningschef i en mellemhøj kontorbygning. Deres elevatorskaktvægge havde ikke været andet end problemer – revner, splintrende beton, fliser, der faldt af i lobbyen. De havde lappet det flere gange i løbet af to år, men hver gang kom revnerne tilbage inden for et par måneder. Jeg gik ned for at tage et kig, og det var da jeg først indså, at glasfibernet-stof måske var det svar, vi havde brug for.

 

Han spurgte mig: "Hvad virker egentlig?"

 

Jeg gik ned i kælderen og stillede mig ved siden af ​​elevatoren, mens den kørte. Du kunne mærke det – den lavfrekvente vibration, konstant, aldrig standsende, dag ud og dag ind. Så kiggede jeg på skaktvæggene. Revnerne var ikke tilfældige – de blev ved med at dukke op lige efter de samme linjer, hvor de tidligere patches havde været. Plastrene holdt et stykke tid, men vibrationerne fik dem langsomt løst.

 

Det var da jeg indså, at vi ikke havde at gøre med et konkret problem. Vi havde at gøre med et træthedsproblem.

 

Sagen med elevatorskakter er, at vibrationen aldrig stopper. Hver gang elevatoren går op eller ned, overfører styreskinnerne last ind i væggene. Betonen bøjer - kun en lille smule, måske en brøkdel af en millimeter. Men det sker hundredvis af gange om dagen. I årenes løb har den mikrobevægelse lagt sig sammen. Betonen udvikler mikrorevner, bindingen mellem gammel og ny beton svigter, og til sidst får man synlige revner.

 

Og hvis du bare fylder sprækkerne? Du sætter ny beton mod gammel beton, og de flytter sig ikke sammen. Det nye plaster er stift og stift. Den gamle væg bøjer stadig af vibrationerne. Så plasteret fejler ved bindingslinjen - hver eneste gang.

 

Så jeg sagde til bygningschefen: "Vi skal forstærke hele reparationslaget, ikke kun udfylde revnerne." Det var her, fibernetglas kom ind.

 

Først skulle vi forberede os. Vi huggede al den løse beton ud - ikke kun de tydelige revner, men alt, hvad der lød hult, når vi bankede på det. På de værste steder gik vi mindst 50 millimeter ned.

 

Så rensede vi alt - stålbørste, støvsuger, værker. Støv er fjenden af ​​enhver reparation. Hvis der er støv på overfladen, vil den nye mørtel ikke binde ordentligt. Vi gjorde også overfladen ru op med en kværn for at give mørtlen noget at tage fat i.

 

Dernæst blandede vi en polymer-modificeret reparationsmørtel. Jeg kan godt lide disse ting til vibrationsudsatte områder, fordi det er mere fleksibelt end almindelig mørtel og binder bedre. Vi lægger et skrabelag - omkring 3 til 5 millimeter tykt.

 

Så kom nøgletrinet: mens mørtlen stadig var våd, pressede vi hele ark af nettet ind i den. Ikke bare en stribe langs revnen – jeg taler hele ark over hele reparationsområdet. Ideen er at indlejre nettet i mørtellaget, så når væggen bevæger sig, tager nettet spændingen og spreder det ud i stedet for at lade det koncentrere sig ét sted.

 

Vi overlappede nettet med mindst 100 millimeter ved hver samling og viklede det rundt om hjørnerne, hvor skaktvæggen mødte gulvpladerne. Disse hjørner er, hvor stresset er højest – du ønsker ikke at efterlade dem svage.

 

Efter at masken var på plads, lod vi ridsecoaten hærde i en dag, og gik derefter tilbage med en finish coat for at glatte det hele ud. Den samlede tykkelse endte med at blive omkring 10 til 12 millimeter - ikke for tyk, ikke for tynd.

 

Det var et par år siden. Jeg gik tilbage sidste år for at tjekke det. Ikke et knæk. Bygningschefen fortalte mig, at det var den længste reparation nogensinde havde varet på den aksel.

 

Men jeg skal være ærlig – jeg fik det ikke rigtigt første gang, jeg prøvede sådan noget. Et par år før det job havde jeg lavet en lignende reparation på en elevator i boliger. Jeg brugte et lettere mesh - 75 gram pr. kvadratmeter - og regnede med, at det ville være nok til en lille bygning. Det var det ikke. Revnerne kom tilbage efter omkring et år, fordi nettet ikke havde nok trækstyrke til at håndtere vibrationerne.

 

Nu bruger jeg mindst 145 gram eller endda 160 gram mesh til elevatorskakte. Tungere, stærkere, mere holdbare. De ekstra omkostninger er ingenting i forhold til at skulle vende tilbage og lave det om.

 

En anden ting, jeg lærte på den hårde måde: man kan ikke bare klæbe nettet til overfladen med klæbemiddel og kalde det færdigt. Jeg så en besætning prøve det på et projekt engang. De brugte et selvklæbende nettape, rullede det over revnerne og skummede over det med mørtel. Så fint ud i starten. Seks måneder senere var nettet løftet af overfladen, fordi vibrationen havde løsnet klæbemidlet. Mørtlen hang på nettet, men nettet var ikke længere fastgjort til væggen.

 

Hvis du laver en elevatorskakt, skal nettet være helt indstøbt i mørtel – ikke kun klæbet ovenpå. Mørtlen går gennem maskeåbningerne og binder sig til betonen nedenunder. Det skaber en mekanisk binding, ikke kun en kemisk. Den er meget stærkere og mere modstandsdygtig over for vibrationer.

 

Jeg tjekker også altid forankringspunkterne, hvor elevatorstyreskinnerne fastgøres til væggen. Disse bolte overfører en masse vibrationer direkte ind i betonen. Hvis betonen omkring dem er nedbrudt, fliser jeg den ud og lægger et armeret plaster med ekstra mesh - nogle gange to lag, et mod betonen og et andet nær overfladen.

 

Jeg havde en bygning, hvor styreskinneboltene faktisk var løse, fordi betonen omkring dem var smuldret. Vi var nødt til at forankre dem igen med kemiske ankre og derefter udføre hele den mesh-forstærkede reparation over toppen. Det var ekstra arbejde, men nødvendigt. Spring det trin over, og vibrationen vil fortsætte med at løsne boltene, og din reparation vil alligevel mislykkes.

 

Du skal også tænke på hærdetiden. I et miljø med høje vibrationer kan du ikke lappe det i dag og køre elevatoren i morgen. Mørtlen har brug for tid til at udvikle sin bindingsstyrke. Jeg plejer at bede bygningsledere om at holde elevatoren ude af drift i mindst tre dage efter reparationen – længere, hvis den er kold. Jeg har set reparationer mislykkes, bare fordi nogen havde travlt og tændte elevatoren for tidligt igen.

 

Hvis der er én takeaway fra alt dette, er det, at reparationer af elevatorskakt ikke er som almindelige betonpletter. Vibrationen ændrer alt. Man kan ikke bare udfylde sprækkerne. Du skal designe reparationen for at bevæge sig med strukturen, ikke imod den.

 

Det betyder at bruge et netforstærket mørtelsystem, at indlejre nettet korrekt, bruge nok maskevægt og give det tid til at hærde. Gør disse ting rigtigt, og du får en reparation, der varer længere end selve bygningen.

 

Når jeg ser tilbage på det første elevatorjob, der gik galt, indser jeg, at fejlen var at tænke på det som en betonreparation. Det er det ikke. Det er et vibrationsdæmpende projekt, der bruger beton ogglasfiber mesh stofsom redskaber til at få arbejdet gjort.